GTT e SWS ottengono il consenso di BV per il dual LNG

Apr 05, 2023

Lo specialista francese nel contenimento del GNL GTT e il costruttore navale cinese Shanghai Waigaiqiao Shipyard (SWS) hanno ottenuto l'approvazione di principio dalla società di classificazione Bureau Veritas (BV) per la progettazione di una nave porta greggio di grandi dimensioni a doppia alimentazione GNL.

Questa approvazione fa parte di un progetto di sviluppo congiunto (JDP), avviato dai partner nel maggio 2022.

SWS ha progettato la nave con linee dello scafo ottimizzate e dotata del sistema ad alta tecnologia GTT per il contenimento del carico di GNL, per consentire una spedizione sicura e flessibile a zero emissioni di carbonio.

Secondo la compagnia, la flessibilità operativa offerta da questo nuovo concetto di serbatoio di carburante con capacità di 10.000 metri cubi consente agli armatori e ai noleggiatori di effettuare viaggi di andata e ritorno tra il Medio Oriente, l’Asia e l’Europa con un’unica operazione di rifornimento di GNL.

Il serbatoio del carburante è stato posizionato sotto il ponte principale per evitare l'esposizione alle intemperie e il rischio di pirateria, abbassando al contempo il baricentro dei sistemi di propulsione.

Inoltre, il design presenta la tecnologia di contenimento della membrana Mark III, sviluppata da GTT.

La tecnologia Mark III è un rivestimento criogenico utilizzato per contenere gas liquefatto a basse temperature durante la spedizione, lo stoccaggio onshore e offshore, a pressione atmosferica.

Dal 2008, GTT ha introdotto evoluzioni progettuali Mark III per migliorare l'efficienza termica e strutturale della tecnologia. Secondo GTT, questa tecnologia e le sue evoluzioni equipaggiano più di 200 navi in ​​funzione e in costruzione.

Oltre ai vantaggi operativi, il nuovo concetto VLCC a doppia alimentazione GNL è conforme ai principali requisiti ambientali dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO).

Nello specifico, il suo indice di efficienza energetica (EEDI) supera i requisiti normativi (più del 37% al di sotto della linea di riferimento), le sue emissioni di ossido di azoto (NOX) soddisfano i requisiti Tier III dell'Organizzazione marittima internazionale e il suo indice di intensità di carbonio (CII) è previsto a essere classificato "A".

Il CII è un indicatore dell'intensità di carbonio, definita dall'IMO, che viene emessa in grammi di CO2 in base alla portata lorda e alla distanza percorsa. Misura l'efficienza con cui una nave trasporta merci o passeggeri. Dal 1° gennaio 2023 gli armatori sono tenuti a iniziare a raccogliere dati per ottenere la classificazione delle navi a partire dal 2024.

"Dopo le nostre referenze di successo nel campo delle navi portacontainer e da crociera alimentate a GNL, siamo lieti di offrire questa soluzione di serbatoi a membrana per GNL adatta al mercato delle navi cisterna,"Adnan Ezzarhouni, ha osservato il direttore generale di GTT China.

"La nostra conoscenza del GNL come combustibile è stata mobilitata fin dalla fase di progettazione di questa VLCC a doppia alimentazione. Dall'approvazione del piano alla classificazione della nave, gli esperti di Bureau Veritas hanno svolto un ruolo chiave nel garantire che questa sofisticata nave cisterna possa prendere il mare in sicurezza. i vettori aprono la strada al futuro della transizione energetica marittima. Una nuova generazione di VLCC contribuirà sia alla decarbonizzazione del settore marittimo nel suo complesso sia alla riduzione delle emissioni Scope 3 in innumerevoli altri settori,"Alex Greg-Smith, ha dichiarato il vicepresidente senior e amministratore delegato del settore Marine & Offshore Asia settentrionale e Cina di Bureau Veritas.

"Siamo lieti di portare sul mercato questa nuova e promettente soluzione, che offre agli armatori maggiore flessibilità e sicurezza, pur essendo pienamente conforme alle più recenti normative ambientali. Questo sviluppo è un risultato concreto, nonché un importante passo avanti nel viaggio verso la neutralità del carbonio",Li Jianing, ha aggiunto il direttore del dipartimento di ricerca e sviluppo del cantiere navale Shanghai Waigaiqiao.

GTT ha recentemente unito le forze con BV su un altro progetto, per sviluppare un vettore di idrogeno liquido (LH2) su larga scala.

I partner, insieme al colosso energetico TotalEnergies e al progettista navale LMG Marine, hanno firmato un progetto di sviluppo congiunto per lavorare su una nave da 150.000 metri cubi che sarà dotata del sistema di contenimento a membrana di GTT.