L’idrogeno trova un posto al tavolo delle energie alternative

Mar 13, 2023

I minimarket e le stazioni di rifornimento che pianificano una transizione verso un’energia più pulita non dovrebbero concentrarsi esclusivamente sulla ricarica dei veicoli elettrici, dicono gli esperti.

L’idrogeno è anche una valida alternativa ai combustibili fossili, soprattutto per le stazioni di rifornimento che hanno come clienti i camion.

"Ci sarà un posto al tavolo per tutte queste tecnologie. Penso che coloro che pensano che ci sarà un vincitore prende tutto siano un po' miopi", ha affermato Scott Negley, direttore senior della gestione dei prodotti, Nord America prodotti presso Dover Energy and Fueling.

"È probabile che l'idrogeno sia un vincitore, solo in base al tempo di rifornimento", ha detto Negley.

Una differenza è la quantità di tempo necessaria per ricaricare un camion pesante elettrico che non dispone di una cella a combustibile a idrogeno rispetto a uno che utilizza idrogeno o gasolio.

Con i camionisti alimentati a diesel oggi abituati a fare rifornimento in pochi minuti, non in ore, l’interesse per l’energia pulita e più veloce dell’idrogeno sta crescendo e il numero di carburanti alternativi è in espansione.

Un camion alimentato a idrogeno può fare rifornimento più o meno nello stesso tempo in cui farebbe un pieno di diesel, ha affermato Jonathan Eichberger, direttore esecutivo del Transportation Energy Institute, precedentemente chiamato Fuels Institute.

Eichberger sostiene che l’idrogeno viene trascurato mentre i media si concentrano sui veicoli elettrici. L’amministrazione Biden ha contribuito alla notizia con annunci sugli obiettivi di una rete nazionale di veicoli elettrici e di emissioni nette pari a zero. A maggio, il ministro dei trasporti statunitense Pete Buttigieg e il ministro dei trasporti canadese Omar Alghabra hanno annunciato un corridoio per il carburante alternativo tra Stati Uniti e Canada con stazioni di ricarica per veicoli elettrici posizionate circa ogni 50 miglia da Quebec City a Kalamazoo, nel Michigan. I due paesi hanno inoltre concordato di utilizzare standard comuni per la tariffazione nei porti.

"Amano la storia dei veicoli elettrici", ha detto. "Poiché i media pubblicizzano così tanto i veicoli elettrici, si presume che siano onnipresenti. Siamo molto lontani da questo", ha detto.

L’amministrazione Biden ha annunciato l’obiettivo di una rete nazionale di 500.000 caricabatterie installati entro il 2030 e di contribuire a ridurre del 50% le emissioni di carburante. Vorrebbe inoltre che i veicoli elettrici rappresentassero la metà di tutte le vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti entro il 2030.

Anche i funzionari governativi hanno contribuito alla copertura mediatica con annunci come il corridoio binazionale per veicoli elettrici tra Stati Uniti e Canada, con stazioni di ricarica per veicoli elettrici posizionate circa ogni 50 miglia da Quebec City a Kalamazoo, nel Michigan. I due paesi hanno inoltre concordato di utilizzare standard comuni per la tariffazione nei porti.

La legge bipartisan sulle infrastrutture e la legge sulla riduzione dell’inflazione forniscono dollari pubblici per contribuire al raggiungimento degli obiettivi. Le società private hanno intensificato i nuovi investimenti nella ricarica dei veicoli elettrici e nelle tecnologie correlate. Volta Inc., acquisita quest'anno da Shell, offre una piattaforma di analisi dei dati progettata per aiutare i governi locali a decidere dove installare i caricabatterie per veicoli elettrici.

Esistono incentivi statali anche per l’idrogeno, ma non hanno ricevuto la stessa copertura mediatica, ha detto Negley. "Ciò che alcuni perdono", ha detto, è che "ci sono letteralmente più finanziamenti per le infrastrutture per l'idrogeno ad alta pressione di quanti ce ne siano per i veicoli elettrici in termini di incentivi per i rivenditori a costruire infrastrutture".

L’Inflation Reduction Act ha aggiunto 2 miliardi di dollari in nuove sovvenzioni federali che possono essere utilizzate per veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno, crediti d’imposta sulle imprese del 6% fino a 100.000 dollari per proprietà qualificate di rifornimento di veicoli a carburante alternativo e altri crediti d’imposta riducendo i costi di produzione dell’idrogeno pulito a circa 3 dollari. per kg di idrogeno e altri finanziamenti ai fondi delineati nella legge bipartisan sulle infrastrutture, come 8 miliardi di dollari per gli hub regionali dell’idrogeno pulito, 1 miliardo di dollari per un programma di elettrolisi dell’idrogeno pulito, 500 milioni di dollari per un programma di ricerca, sviluppo e dimostrazione del riciclaggio della produzione di idrogeno pulito. Una parte dei fondi federali assegnati agli stati per un’infrastruttura di ricarica e rifornimento può essere utilizzata anche per l’idrogeno, secondo una scheda informativa della Casa Bianca sulla legge bipartisan sulle infrastrutture.